Az elképzeléstől a tényleges kivitelezésig a költségek a Újvidék és Szabadka közötti vasútvonal esetében megduplázódtak.

Az Újvidék és Szabadka közötti vasútvonal rekonstrukciójára szánt költségvetés a kivitelezési folyamat során drámaian megemelkedett: míg a projekt kezdeti becslése 681,4 millió euróra rúgott, a végső szerződéses költségek már 1,24 milliárd dollárt tesznek ki - tájékoztatott a Forbes Szerbia.

Ebből az 1,24 milliárd dollárból 1,2 milliárdot már kifizettek a kivitelezőknek.

A vasút rekonstrukciójának előzetes tervét a Közlekedési Intézet (CIP) készítette el 2017-ben, és ez az intézmény adta az első becslést is a költségekről.

A projekt keretében az Újvidék csomóponton elhelyezkedő vasúti infrastruktúrára 42,4 millió euró befektetése volt előirányozva. Ezen felül a városban található épületek, beleértve a főpályaudvart és egyéb létesítményeket, 2,9 millió eurós költséggel jártak volna. Emellett a peronok, perontetők és aluljárók kialakítása összesen 1,75 millió eurót igényelt volna.

A tervben szerepel, hogy az infrastrukturális beruházások költségbecslését a meghatározott építési megoldások és a Belgrád - Ópázova, illetve az Ópázova-Újvidék vonalszakaszok tapasztalatai alapján végezték el.

A cikkben megfogalmazott kérdés az, hogy mennyire van összhangban az állam által megadott 65 millió eurós rekonstrukciós költségvetéssel. A tervek szerint a meglévő egyvágányú vasútvonalat kétvágányú pályává alakítják át, amely lehetővé teszi a 200 km/h sebességű vonatok közlekedését. A nyomvonal szempontjából a projekt nem jelent jelentős akadályt, mivel a vasútvonal a már létező pályát követi, csupán Verbásznál történt némi módosítás a nyomvonalon.

A tervezési és kivitelezési folyamatok során gyakran tapasztalhatók jelentős költségnövekedések, amelyek mögött számos tényező állhat. A beruházók egyedi igényei, mint például a prémium minőségű berendezések és anyagok alkalmazása, vagy a tervezettnél nagyobb mennyiségű anyag felhasználása, mind hozzájárulhatnak a költségek emelkedéséhez. Továbbá, nem várt munkák elvégzése, valamint a költségek mesterséges megemelése és az anyagok, eszközök, vagy munkálatok túlárazása szintén jelentős szerepet játszhat a pénzügyi keretek túllépésében.

A Forbes elemzése alapján a kínai kivitelezők ajánlatai kulcsfontosságú tényezőt jelentettek a költségek alakulásában. Ezek az ajánlatok figyelembe vették az állami igényeket finanszírozóként, illetve a projekt részletes dokumentációját is.

Az állam kezdetben 1,16 milliárd dolláros megállapodást kötött, ám ezt követően további 87 millió dollárral növelte a költségeket, kiegészítő megállapodások révén. Az eredeti becslés, amely a projekt előzetes terveiben szerepelt, túlzottan óvatosnak bizonyult az állam várakozásaihoz képest. Ennek következtében a végső verzió, amely 2020 júliusában készült el, már 789 milliárd eurós (áfával együtt 1,04 milliárd eurós) költséggel számolt – írja a Forbes.

A projekt legnagyobb költségvetési tétele, körülbelül 283 millió euró, kifejezetten a vasútvonal, a töltés és a vágányok fejlesztésére irányult. Ezen kívül a hidak és felüljárók kialakítására 118,8 millió eurót, az elektromos hálózat kiépítésére 78,8 millió eurót, a biztonsági rendszerek fejlesztésére 66,9 millió eurót, a telekommunikációs infrastruktúrára pedig 52 millió eurót szántak. A projekt végső szakaszában az állomásépületek és peronok kialakítására 29,7 millió euró került tervezésre.

A szerb kormány honlapján az szerepel, hogy az alsó és felső pályaszerkezetre több mint 450 millió dolláros szerződés született, míg a hidak és felüljárók ára 253,9 millió dollárra emelkedett. A biztonsági rendszerek teljes költsége pedig 116,5 millió dollárt tesz ki.